1971年固原管道保温施工，资阳内燃机车厂在“大三线工程”铁说念域的要津神气中缓缓建设并插足分娩。
辩论到资阳厂竖立初期，本领力量尚需积攒，若急于进计算中的大功率主线液力传动内燃机车神气，可能会因顺序过快而际遇贫苦。
因此，为确保适当，那时的交通部（铁说念部已并入交通部并履行军管）决定，先将基于青岛四厂为坦赞铁路研制的DFH1型调车用液力传动内燃机车为基础，研发国内私用的东红2型调车用液力传动内燃机车的试制和分娩任务分拨给资阳内燃机车厂，以此达到熟谙团队的认识。
1973年开始，我国在资阳内燃机车厂得胜研制出台东红2型调车用液力传动内燃机车，并启动了小规模分娩，标识着“练兵”筹商的基本竣事。
随后，1975年1月，铁说念部在收尾军管后，立运作，决定将东红4型液力传动主线内燃机车的研发与立异任务，从戚墅堰机车车辆厂转至资阳内燃机车厂络续进。到1975年年底，戚墅堰厂将通盘东红4型机车的本领贵寓完好布置给了资阳厂。
鉴于16V200ZL-2型柴油机的油耗率干涉题——这是戚墅堰厂试制的东红4型内燃机车的主要问题，亦然机务部门难以汲取的，因为油耗意味着难以承受的经济职守——
资阳内燃机车厂在1975至1976年间，在大连内燃机车商讨所和西南交通大学等单元的协助下，对东红4型机车的座布局和传动系统进行了从头筹办，并对16V200ZL-2型柴油机进行了局部诊治。
资阳厂的本领东说念主员在对戚墅堰厂的图纸进行商讨后指出，戚墅堰厂试制的机车选拔了带有中间齿轮箱的主传动系统，其万向轴是空间万向轴，位于转向架反转中心的上，这在机车通过弧线时提供了较好的使命条目。
这种布局存在结构复杂、传动元件多、老本和分量大的转折，每套传动系统需要六根万向轴、个中间支承和个中间齿轮箱，这致了机车存在较为严重的重问题。以“东红4-2001”号车为例，筹办分量为135吨，但实践满载时的全重过了150吨。
1977年7月，资阳内燃机车厂得胜试制了台进程立异的16V200Z型柴油机和ZJ2122型液力传动系统。
与戚墅堰厂的16V200ZJ-2型柴油机比较，资阳厂试制的16V200Z型柴油机选拔了资阳厂分娩的45GP803B型涡轮增压器和液压机械式调速器，同期对主轴瓦和活塞的制造工艺进行了立异。该柴油机的单台标定功率为2500马力，装车诈欺功率为2250马力，额定转速为每分钟1500转。
资阳厂分娩的ZJ2022型液力变速箱，里面配备了B46型启动变扭器和B85型运行变扭器，同期配备了Z510型液力制动器。与戚墅堰厂分娩的QS2025型液力变速箱比较，其可靠有所增强。
由于取消了可调齿轮比的中间齿轮箱，致机车的结构速率上限被收尾在每小时100公里。换言之，资阳厂研发的东红4型机车仅能用于牵引货运机车和平常搭客列车，法像四厂和戚墅堰厂研发的“前辈”那样牵引特快搭客列车。
随后，资阳厂启动了东红4型内燃机车的试制使命。至9月29日，资阳厂分娩的台东红4型内燃机车“东红4-0002”号厚爱下线。
与四厂设备的“东红4-4501”型、戚墅堰厂分娩的“东红4-1001”型和“东红4-2001”型机车比较，“东红4-0002”号机车在裁减分量面进行了权贵的总体筹办和液力传动系统的诊治。
该车型选拔了中间齿轮箱的主传动筹办，将柴油机的安设位置诊治至车体中部，并将液力变速箱紧邻司机室安设在主车架上。
柴油机的扭矩通过万向轴传递至液力变速箱，进程诊治后，扭矩从液力变速箱的底部两头输出，通过二、三、四万向轴平直驱动车轴齿轮箱。
这种布置式使得传动系统仅需四根万向轴。因此，该机车的轴重被收尾在23吨以下，座分量也被轨则在138吨以内。
“东红4-0002”型列车自出厂后，于1977年11月启动了为期10万公里的能测试。
初期测试在成齐铁路局下属的西昌铁路分局和成齐铁路分局辖区内进行，铁皮保温施工波及成昆铁路的西昌至金江、西昌至普雄段，以及成渝铁路的资阳至资中、资阳至成齐等区段的正线牵引历练。
接着，在1978年6月至7月时间，该列车完成了粘着能的测试。之后，同庚11月，“东红4-0002”号车被调往北京固原管道保温施工，由北京铁路局丰台机务段负责试用。
在此时间，列车在京原线的丰台西至灵丘、丰沙线的丰台至沙城区间络续进行货品列车的牵引历练。
“东红4-0002”号机车，尽管源餍足西南，却在北京际遇了诸多不适。它每每出现因柴油机故障而泊车的问题，据记录，此类“机破”事件发生多达15次，而“放炮”的情况是层见叠出。
此外，速柴油机的燃油花费量大、机件磨损快、使用寿命短的问题不异未得回有管束。因此，丰台机务段对这辆车的评价畸形负面，致使低于同期期的东风4型内燃机车。
那时丰台机务段对东风4型机车有段讪笑的顺溜溜：“东风4，东风4，从东单跑不到西四。京广线要瘫痪，东风4要完蛋。”由此可知，丰台机务段对“东红4-0002”号机车的嫌弃进度。
直至1980年8月，在次运行事故中，“东红4-0002”号机车的车轴齿轮箱出现了法现场设备的故障，致其10万公里的诈欺视察不得赓续交，机车随后被拖回资阳厂进行厂修，累计行驶里程达到99009公里。
在1979年11月和1981年4月，资阳内燃机车厂接踵完成了“东红4-0003”号和“东红4-0004”号机车的试制使命。
“东红4-0003”号车于1979年12月出厂，随后于同庚抵达北京，在丰台机务段进行了10万公里的运行视察测试。
该车的发扬不尽如东说念主意，柴油机共出现9次机破故障，终因9次机破故障于1980年12月中断视察，复返资阳厂进行大修。
“东红4-0004”号车于1981年5月与设备后的“东红4-0002”和“东红4-0003”号车同委用贵阳铁路分局遵义机务段，负责川黔线遵义至贵阳南间的货品列车牵引任务。
遵义机务段对这三台车的评价是挑剔不。面，他们招供这三台车雄伟的牵引力，大略以27公里/小时的速率牵引1050吨货品通过20‰的长大坡说念，其燃油花费率比双机重联的两台东风型内燃机车低14。
由于东红4型机车的粘精通量比双机重联的东风型机车轻114吨，在坡说念启动时发动机容易空转，致使激励“放炮”或“机破”。
在遵义机务段运行时间，“东红4-0002”号车未发渴望破，而“东红4-0003”号车和“东红4-0004”号车分辩发生1次和3次机破。
1982年7月，鉴于电传动内燃机车的本领朝上，铁说念部以为双机组大功率液力传动内燃机车已发展远景，超过是速柴油机的件磨损和油耗问题短期内难以管束。
加之东风4型内燃机车所使用的16V240ZJ型中速柴油机进程多年改造，可靠权贵提。因此，靠近那时铁路运能垂死及内燃机车产能不及的情况，铁说念部要求资阳内燃机车厂住手东红4型机车和16V200Z型柴油机的试制历练，并准备转产东风4型内燃机车。
至此，东红4型大功率液力传动内燃机车的发展宣告闭幕，也收尾了自20世纪60年代以来对于大功率内燃机车发展电传动或液力传动的争论。
资阳厂试制的三台东红4型内燃机车中的两台于1984年被调至哈尔滨铁路局三棵树机务段，用于牵引搭客列车。
但这两台车仅使用了四年，于1988年停用，拆毁时候现在尚不解确，迎接铁路好者提供关系信息。
进程18年的漫长研制，铁路史上研制周期长的机车车型终文告绝交。以下是东红4-0002号车的能数据：
车型规格如下：
- 轮式成立：0-6-6-0
- 轴式成立：C-C
- 轨说念间距：1.435米
- 轮子直径：1.05米
- 轴承分量：23吨
- 车辆轴距：18米
- 小弧线通过半径：145米
- 机车全长（车钩中心距）：22.5米
- 机车宽度：3.335米
- 机车度：4.775米
- 整车分量：138吨
- 柴油机型号：16V200Z型
- 额定功率：2250马力×2
- 传动系统：ZJ2022型液力变速箱
- 燃油容量：8000公斤
- 水容量：2000公斤
- 机油容量：1600公斤
- 运行速率：100公里/小时
- 执续运行速率：17.5公里/小时
- 牵引力：455千牛（启动时）、367千牛（执续运行时）
联系人：何经理- 制动系统：踏面制动与液力制动相结
- 列车制动式：空气制动固原管道保温施工
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